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原标题:信川半自动模切机光纤熔接机价格表油水分离设

浏览次数:178 时间:2020-02-12

  三电(SANDEN)从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地,掌握着全球25%的份额。

  受全球环保规定和高燃效技术发展的影响,在汽车行业中,发动机的小型化和HEV(混合动力车)·EV(电动汽车)化的速度正在加快。

  关于应对环保规定的办法,除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外,HEV还可尽量延长电机驱动时间,EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。

  面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商,供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆(Mild-HEV)供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体(Strong-HEV、EV)的车辆,则供应电动压缩机。(图1)。

  图1:空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型,同时使用发动机和电机驱动的混合动力型,单纯使用电机驱动的类型3种。(点击放大)

  本公司的电动压缩机开发始于1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段,但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中,产品化速度非常之快。1990年,电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是本公司供应的电动压缩机,但产量还非常少,信川半自动模切机在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。

  当时的电动压缩机需要另配逆变器,油水分离设备成本昂贵,空间利用率也比较低。之后,本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、光纤熔接机价格表压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。

  对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型,本公司以此前开发的电动压缩机为基础,又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机(图2)。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动,使制冷能力达到最大(图3)。

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  图3:混合式压缩机的驱动分为三种(a)发动机运转带动压缩机工作时。(b)空调专用电机运转带动压缩机工作时。(c)发动机用与电机用压缩机同时运转时。(点击放大)

  而在空调负荷较低时,则可以区别使用皮带传动和电机驱动,在车辆停止时单独使用电机驱动,以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。

  本公司2009年开始向德国戴姆勒(Daimler)的高级混合动力车“S400”供应电动压缩机(图4)。S400的要求非常高,面临低电压驱动等众多难题。但戴姆勒对我们此前的电动压缩机开发进程以及运动型高级车“SL”上使用的皮带传动型压缩机的性能及质量给予了高度评价,因而采用了我们的产品。

  通常以低电压实现高功率需要大电流,这样就会导致逆变器周围的电子部件成本上升,体积增大。

  而此次开发过程中,电机尺寸、成本、噪声均得到了控制,齿槽转矩等特性在设计时也进行了综合考虑。特别是冷媒压缩部分沿袭了传统的皮带传动型的可靠性,采用了使用低压低温侧冷媒冷却逆变器的方式。

  随着车辆电动化的全面展开,空调的电动化正在加速。本公司在全球最先向车辆供应的涡旋式压缩机虽然具备效率高、静音性高、驱动转矩变化小等车辆厂商要求的高水准,但不适合改变排放容积,进行精密控制的需求。

  此次,在对压缩机进行电动化后,压缩机转数无需与发动机转数挂钩,可以使用电机达到所需转数。从而实现了与排放容积可变型压缩机相同的高效率、静音性能优良等特点,油水分离设备而且能够实施精密控制。

  今后的HEV和EV将不再只是汽车厂商的战略车和高级车,还会向中小型的普及车发展。今后的电动压缩机需要实现更高程度的高效化、小型轻量化及低成本化(图6,7)。

  排放量。这就要缩短发动机驱动时间、延长电机驱动时间。电机驱动时间的延长必然会缩短内燃机的工作时间,减少车辆产生的热量(排热)。

  由于无法再利用排热制暖,因此,对于HEV和EV而言,高效制暖则是重大课题。

  比方说,有实验结果显示,如果现在EV的续航距离为160km,那么,在使用加热器制暖的情况下,续航距离将会减半到80km。也就是说,制冷、制暖会在很大程度上限制EV车辆的商品价值以及用户的使用环境。光纤熔接机价格表

  这无论对于整车厂商、还是对于空调设备厂商,都是非常紧迫的问题。要想解决这一问题,电池容量的提升、车辆动力效率的提升、空调效率的提升、新机构的采用必须同时达到较高水平。

  对于空调设备厂商而言,包括压缩机、冷凝器、信川半自动模切机蒸发器、加热器铁芯等热交换器的小型及高效化,降低HVAC空气侧的损耗在内,需要在现有产品基础上进行改进的方面还有很多。

  而且,如果不能增加新的机构、手法以及控制方式,光纤熔接机价格表从空调系统整体出发结合车辆状态进行控制的话,HEV和EV的商品价值将无以维系。

  高效制暖方法有一般家庭使用的热泵。虽然将其配备在车辆上就可以解决问题,但实施起来却并不简单。对于住宅与车辆,其外部气体热负荷、负荷变化、振动环境、信川半自动模切机空间效率等配置要求和使用环境不尽相同,在汽车上安装热泵非常困难。热泵系统的心脏部件——压缩机也必然置身于恶劣的使用环境中,还需要进一步改进。

  除汽车设备业务外,本公司还通过独自的制冷制热技术,为自动售货机、商店、居住环境业务等多个领域开发出了相应的系统。

  这些系统中广泛使用了热泵技术,除了与各种使用环境相对应,在简单的空调电路的基础上还采用了二级复合电路,加入了同时调节各个温度区域的技术。对于汽车,当务之急是对此类技术实施小型轻量化,开发廉价且环境耐受性优良的产品。(特约撰稿人:小野时人,三电 开发本部全球开发统括室室长)

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